Subte22.05.2018(2)
Larreta evalúa el impacto del conflicto en medio de la licitación del subte
LPOEn 45 días vence el plazo para presentar las ofertas internacionales para operar la red de subterráneos.

A poco más de un mes de la apertura de sobres el conflicto sindical se metió en la licitación del subte. En febrero la Ciudad llamó a una convocatoria internacional para operar el sistema de subterráneos capitalino y son varias las empresas extranjeras que participaron de las recorridas técnicas.

¿Cómo afecta a los interesados la puja intersindical entre los Metrodelegados y la UTA? "Es un dato. La conflictividad no es algo fácil para manejar, no es ni por asomo una cuestión que haya empezado con la licitación. Desde 2008 o 2009 siempre hay uno o dos conflictos complicados por año", explicaron fuentes del sector a LPO.

Hasta ahora técnicos de la compañía italiana ATP Spa; de las firmas francesas RATP Dev, Keolis, y Alstom; de Transport for London (TFL), del Reino Unido; de las alemanas Siemens y Deutsche Bahn; y de la canadiense Bombardier, entre otras, enviaron personal a Buenos Aires para conocer de primera mano la red de subtes capitalina.

Más de 50 técnicos de distintas empresas vinculadas a la actividad ferroviaria recorrieron las instalaciones del subte de día y de noche para conocer en profundidad las condiciones y el estado de la red. 

"Es un tema que ninguna de las compañías que visitaron el país pasó por alto", explicó un hombre que sigue de cerca el proceso. "Aunque una protesta en Francia hace poco paralizó todo el sistema, nuestra situación es muy particular, acá tenemos un sindicato contra otro", agregó la fuente.

SBASE es el ente que conduce Eduardo De Montmollin y tiene a su cargo el diseño de los subtes. En el gobierno de la Ciudad piensan que "hay una diferencia muy notable de cómo se manejó el subte desde 2013. Hay una conjunción de cosas: antes llevaba 30 años sin inversiones. Es muy distinto operar un servicio atravesado por la desidia que cuando hay intención de invertir", compararon. 2013 es el año en que el servicio fue traspasado a la órbita capitalina.

En la Ciudad sostienen que desde la transferencia la cantidad de usuarios aumentó un 30% y pasó de 900 mil a 1,3 millones diarios. El subte transporta 320 millones de pasajeros cada 365 días y recorren 45 millones de Km/ coche por año.

Macri y Larreta la semana pasada en la inauguración de la estación Facultad de Derecho de la línea H.

Desde Parque Paricios no creen que "nadie vaya a espantarse" por los paros en el subte. "Todas las empresas que participan son operadores importantes de metros en el mundo donde la representación sindical tienen historia, no creo que se asusten", explicaron en Parque Patricios.

La hipótesis que manejan los expertos en transporte es que las compañías extranjeras necesitarán un socio local para conducir el subte. Y que todas hablaron con Metrovías para asociarse.

Esa es una de las alternativas que maneja la actual operadora del subte perteneciente al Grupo Roggio que fue construyendo su "expertisse" desde que consiguió la concesión en 1992.

La fecha clave para saber el impacto de las protestas gremiales es el 3 de julio próximo. Ese día a las 11 horas finaliza el plazo para presentar las ofertas para operar el sistema de transporte subterráneo. Tan sólo 15 minutos después se abrirán los sobres y se conocerán los participantes, aunque determinar al ganador llevará algunos meses más. 

Publicar un comentario
Para enviar su comentario debe confirmar que ha leido y aceptado el reglamento de terminos y condiciones de LPO
Comentarios
Los comentarios publicados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y las consecuencias derivadas de ellas pueden ser pasibles de las sanciones legales que correspondan. Aquel usuario que incluya en sus mensajes algun comentario violatorio del reglamento de terminos y condiciones será eliminado e inhabilitado para volver a comentar.
2
MONUMENTO a las GANSADA y la COIMA. El Partido Mediático, inicia una cruel limpieza del gabinete de MM. así vemos que mientras el gobierno, trata de hacer el plan sugerido por el FMI, para un buen ajuste... Lanata, torre en el tablero purificador, arrasa con Quintana y expone la debilidad global, mientras consolidan a Dujovne. El problema, es la impericia general que muestran ante los conflictos que no resuelven, por pactos incumplibles. Faltaba un rato menos de una hora, para que el conflicto del día con las metrodelegados culminara... se preparaban para reiniciar el servicio y allí con falta de tacto y buen criterio, van por la fuerza a impedir la medida que ya termina... no se explica, si estaban desde las 5hs, porque no la impidieron y esperaron hasta las 11hs. Consecuencia, paro en todas las líneas, casi todo el día. Detienen -sin criterio- metrodelegados, a la noche -espantados- los sueltan... La ciudad se comió un paro, por culpa directa y expuesta por TV del propio gobierno. Poco tacto, exiguo sentido de la oportunidad, mala intención... peor resultado. Los MM. como los KK. tienen, en la total insolvencia de Triaca, prisionero de la línea ministerial, de su propia avaricia y sus limitaciones obvias, quien contiene y cobija bandas residuales de todas las viejas gestiones y por tanto, administra un ministerio con 14000 funcionarios, dedicados a no resolver nada... corrompiendo todo, atrasando todo y logrando luego de dos años, que siga existiendo un 40% de laburantes en negro... Sin que nadie se conmueva, ni ajuste... allí, casi conviene cerrar el ministerio, verdadero monumento a la corrupción, que creció en el afán avieso, de los gobiernos KK y MM de condicionar a los gremios, dominarlos y/ cooptarlos. Parece que no les sirve, el conflicto aumenta y el MTEySS ministerio del NO TRABAJO, no sirve para nada... toda una farsa, que los medios NO INVESTIGAN, NI EXPONEN. Criticar sin proponer, no sirve... por eso decimos evitemos la duplicidad de organismos, disolvamos ese ministerio irresponsable, dejemos parte de sus misiones en los Ministerios de Trabajo provinciales. La parte de promoción de empleo, pasarlo al Ministerio de Producción. La insólita función, de otorgar personerías a los gremios, que pase a manos del organismo natural, que es la IGJ persona jurídica... es como si cada actividad tuviera un organismo, es organizativamente insostenible... Todo el conflicto, se resume a un tema de paritarias, una negativa inexplicable a reconocer UN GREMIO, que nuclea el 70% de los trabajadores del sector, el de los metrodelegados del subte... que por la corrupción histórica del MTEySS se mantiene en la UTA, gremio de los colectiveros en obvia y total contradicción con el gremio de subtes. Cerrar ese ministerio, despedir a todos los funcionarios de las áreas de control e inspección, directos responsables de la corrupción, a la que someten a los gremios chicos y transferir al resto del personal, a reforzar tribunales y salud, donde hace falta más personal y terminar con cientos de problemas, que igual no resuelven y si lo hacen, es coimeando. Paritarias, que homologan los Juzgados Laborales. Los conflictos intergremiales que los resuelva la Comisión Arbitral de la CGT, que igual tiene y cumple, esa misión supletoria por ley, dando sus veredictos al ministerio. QUE CLASE de BOBOS SON, que NO VEN la SIMPLE REALIDAD. cerrando el monumento de NO TRABAJAR, terminan el 99% de los conflictos, que igual no resuelven.
1
Para que haya algún interesado en invertir en esto, tienen que limpiar primero la mugre que hay dentro!!!